Αναβιώνει το σιδηροδρομικό δίκτυο της Πελοποννήσου!!!
ή το άλλο με τον Τοτό το ξέρετε;;;
Βλέπετε πως η συζήτηση για τα Ελληνικά τραίνα δεν προκαλεί μόνον πόνο, θλίψη και οργή… Αν για λίγο βγάλουμε από το προσκήνιο της πολιτικής μας κρίσης το έγκλημα στα Τέμπη, υπάρχουν στιγμιότυπα, που θα μπορούσαν να ξαναφέρουν το χαμόγελο στα χείλη μας. Ακούστε λοιπόν, αυτό που διαβάσαμε σε ιστότοπο, που παρακολουθεί τις δημόσιες υποδομές και που γενικά πρόσκειται φιλικότατα προς την πολυχρονεμένη μας κυβέρνηση.
Μία μικρή χρήσιμη εισαγωγή υπόμνησης… Δεν Θα μιλήσουμε για το βόρειο σκέλος του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου… Αυτό φτιάχνεται με …υψηλά Ευρωπαϊκά πρότυπα εδώ και 10ετίες… Ετσι, μετά από 20 περίπου χρόνια το τραίνο έχει φτάσει από την Αττική ως το Κιάτο… Υπάρχει η νέα γραμμή μέχρι το Αίγιο αλλά απέχει πολύ από το να γίνει λειτουργική. Για την τύχη του τραίνου από το Αίγιο ως την Πάτρα θα μπορούσαν να γραφτούν άπειρα ευθυμογραφήματα, που σατυρίζουν την Ελληνική πολιτική πραγματικότητα…
Στο άρθρο αυτό θα ασχοληθούμε με το νότιο σκέλος του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου, που οφείλει την ύπαρξή του στον μεγάλο καινοτόμο πολιτικό του 19ου αιώνα, Χαρίλαο Τρικούπη και είχε περιπέσει σε βαθμιαία αποδιοργάνωση και υποβάθμιση στις τελευταίες 10ετίες του 20ου αιώνα… Όχι, πως ήταν της προκοπής σε όλα τα μεταπολεμικά χρόνια αλλά σταδιακά το κακό παράγινε…
Πήραν, λοιπόν την απόφαση της …ριζικής ανανέωσης, συντήρησης και επισκευής του δικτύου οι εκσυγχρονιστές του Πανελληνίου ΣΟΚ έναντι εξαιρετικά υψηλού τιμήματος… Καθυστέρηση στην καθυστέρηση το έργο …τραινάριζε ως που ολοκληρώθηκε στην διάρκεια θητείας original νεοφιλελεύθερης διακυβέρνησης… Αναγγέλθηκε, λοιπόν, η επαναλειτουργία του ενώ Πανελλήνιο ΣΟΚ και ΝΔ ανταγωνίζονταν για τα οφέλη του έργου για την δημόσια μικροπολιτική τους εικόνα… Και ω! του Θαύματος έγινε ένα και μόνον ένα δρομολόγιο, που ξεκίνησε από την Κόρινθο κι έφτασε σχεδόν μέχρι την Τρίπολη… Σχεδόν… Γιατί λίγο πριν από την Τρίπολη το τραίνο εκτροχιάστηκε έχοντας ως θύμα έναν μοναδικό επιβάτη-προσωπικό του ΟΣΕ!!!
Γρήγορος και αποφασιστικός ο τότε υπουργός συγκοινωνιών πήρε την …αναμενόμενη απόφαση… Το δίκτυο κλείνει!!! Το τραίνο δεν θα κυλίσει στις μόλις εγκαινιασμένες γραμμές. Κουβέντα βέβαια για έλεγχο, εξεταστική επιτροπή, απόδοση ευθυνών…
Το κόστος ασφαλώς έχει γνωστούς αποδέκτες… Τα πρόθυμα κορόιδα, που ξένες υπηρεσίες πολιτικής στρατηγικής κρίνουν, ότι χρειάζονται περίπου 5 βδομάδες για να κατασταλούν οι αντιδράσεις τους!!!
Γιατί μας ήλθαν όλα αυτά στο νου… Όχι δεν είναι το έγκλημα των Τεμπών… Αυτό υπερβαίνει σε συγκινησιακή φόρτιση κάθε πρόθεση πολιτικής ανάλυσης και κριτικής για τον Ελληνικό σιδηρόδρομο, που μαρτυρεί όσο κανένας άλλος θεσμός τον άθλιο μεταπρατικό, συναλλακτικό, κομπιναδόρικο διαπλεκόμενο χαρακτήρα του νέο-Ελληνικού κράτους.
Μία ημερίδα με θέμα την αναβίωση του σιδηροδρομικού δικτύου της Πελοποννήσου, μας έκανε να γελάσουμε πικρά…
Μάλιστα έγινε τέτοιο πράμα… Οργανωτής η Πρεσβεία της Ελβετίας… Χώρα, που αποτελεί υπόδειγμα λειτουργίας συνεχώς εκσυγχρονιζόμενου δικτύου τραίνων υψηλότατης ποιότητας και ταυτόχρονα μία συντριπτική απάντηση στο δήθεν επιχείρημα, πως για την αθλιότητα των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών στην Ελλάδα φταίει το γεωγραφικό ορεινό ανάγλυφο της χώρας.
Φαίνεται, πως η πρεσβεία της κεντρο-Ευρωπαϊκής χώρας δεν …γνωρίζει καλά την πολιτική πραγματικότητα της χώρας στην οποία είναι διαπιστευμένη… Ή μάλλον την γνωρίζει πολύ καλά αφού στην ημερίδα συμμετείχαν: εκπρόσωποι του Υπουργείου Μεταφορών, του Υπουργείου Τουρισμού, της Περιφέρειας Δυτικής Ελλάδας, της Περιφέρειας Πελοποννήσου, του ΟΣΕ, της ΓΑΙΑΟΣΕ… Ολοι εκείνοι δηλαδή, που φέρουν την σφραγίδα της πολιτικής ευθύνης του συστήματος εξουσίας στην χώρα…
Α! και για να αναπτερώσουμε τις ελπίδες σας… Όχι μόνον τον δίκτυο της Πελοποννήσου αλλά και εκείνο της Δυτικής Ελλάδος (Αιτωλο-Ακαρανίας – Σιδηρόδρομοι Βορειοδυτικής Ελλάδας-ΣΔΒΕ) θα αναβιώσει… Το γεωγραφικό παράδοξο ‘βιορειοδυτική’ μην σας παραξενεύει αφού την εποχή του Τρικούπη, που δημιουργήθηκε το δίκτυο, Αιτωλοακαρνανία ήταν Βορειοδυτική Ελλάδα…
Το τραίνο, που έκανε την διαδρομή Κρυπονέρι-Μεσολόγγι-Αγρίνιο προορίζονταν για επέκταση στην Ηπειρο όταν αυτή ΘΑ ελευθερώνονταν!!! Κάτι που φυσικά δεν έγινε ποτέ… Η γραμμή λειτούργησε μέχρι το 1960… Τότε, που την κατάργησε ο Εθνάρχης, …διευκολύνοντας τις οδικές συγκοινωνίες, τα ΚΤΕΛ, και άλλες φίλια προσκείμενες δυνάμεις…
Επί ‘σοσιαλισμού’ έγινε μία απόπειρα επαναλειτουργίας, που μας κόστισε μερικά εκατομμύρια ευρώ αλλά τουλάχιστον μας προσέφερε γέλιο εφάμιλλο της ταινίας του Λουί Ντε Φυνές: ο μικρός κολυμβητής (le petit baigneur)… Σε αυτήν ο αρμόδιος υπουργός έσπαγε και ξανάσπαγε μπουκάλες σαμπάνιας πάνω στην πλώρη του μικρού ομώνυμου σκάφους, που κάθε φορά πήγαινε κατευθείαν στον πάτο…
Ετσι και στην περίπτωση του τραίνου της Αιτωλοακαρνανίας… Ο αρμόδιος τοπάρχης εκσυγχρονιστής υπουργός φρόντισε για την επισκευή της γραμμής αλλά και την φιέστα των εγκαινίων της φροντίζοντας για την κοστοβόρα μεταφορά ενός rail-bus του ΟΣΕ… Το καημένο το τραινάκι δεν τα κατάφερε να εκπληρώσει τις προεκλογικές ανάγκες του κυρίου υπουργού, αφού σε μία ελάχιστη διαδρομή 15 χιλιομέτρων, με ταχύτητα αραμπά, εκτροχιάστηκε 10 φορές!!!
Το εγχείρημα ενταφιάστηκε και επίσημα μετά από τις εκλογές με την δημόσια δήλωση, ότι η λειτουργία της γραμμής είναι ασύμφορη!!! Τα εκατομμύρια της ανακαίνισης τα χρεώθηκαν και πάλι τα γνωστά υποζύγια…
Τώρα, λοιπόν να είστε έτοιμοι!!! Όχι μόνον για το δίκτυο της Πελοποννήσου αλλά και για εκείνο της Αιτωλοακαρνανίας συζητιέται η επαναλειτουργία τους!!! Διαπρύσιες οι διακηρύξεις αρμοδίων αντι-περιφερειαρχών, ειδικών εμπειρογνωμόνων, αλλά και τεχνικών των Ελβετικών ορεινών σιδηροδρόμων (Rhaetian Railways)…
Δυστυχώς, δεν μπορούμε να σας πληροφορήσουμε για τα κρίσιμα και αποφασιστικά σημεία της ημερίδας…Δεν μας διευκρινίζεται π.χ. αν οι μεζέδες ήταν καλοί, αν το κρασί έρεε άφθονο, αν η μουσική ήταν ευχάριστη, αν η ατμόσφαιρα ήταν χαρούμενη, ο καιρός ζεστός και άλλα ουσιώδη, που σχετίζονται άμεσα με την επαναλειτουργία και την αναβάθμιση του σιδηροδρομικού δικτύου… Όχι μόνον στην Πελοπόννησο και την Δυτική Ελλάδα αλλά παντού…
