Με ερώτησή του, ο βουλευτής Κέρκυρας του ΚΙΝΑΛ τονίζει πως η γραμμή δεν έτυχε της ανάλογης αντιμετώπισης σε σχέση με άλλες δρομολογιακές γραμμές, και δηλώνει πως «για ακόμα φορά, το κράτος μας συμπεριφέρεται σαν πολίτες δεύτερης κατηγορίας»
Η ανακοίνωση Μπιάγκη
Ερώτηση προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Πλακιωτάκη θα καταθέσει ο Βουλευτής Κέρκυρας του Κινήματος Αλλαγής κ. Δημήτρης Μπιάγκης, καθώς στην πρόσφατη ανάθεση υπηρεσίας του Υπουργείου Ναυτιλίας, η Πορθμειακή γραμμή Κέρκυρας – Ηγουμενίτσας δεν έτυχε της ανάλογης αντιμετώπισης σε σχέση με άλλες δρομολογιακές γραμμές, με αποτέλεσμα πλέον η γραμμή να εξυπηρετείται μόνο από τρία (3) πλοία ανοικτού τύπου, ενώ μέχρι πρότινος δρομολόγια εκτελούσαν καθημερινά πέντε (5) πλοία. Αυτό δημιουργεί ήδη τεράστια προβλήματα. Παράλληλα, από τη συγκεκριμένη ανάθεση εξαιρέθηκε παντελώς η πορθμειακή γραμμή Λευκίμμης – Ηγουμενίτσας.
«Για ακόμα φορά, το κράτος μας συμπεριφέρεται σαν πολίτες δεύτερης κατηγορίας», δήλωσε μεταξύ άλλων ο κ. Δημήτρης Μπιάγκης και συνέχισε: «Το κράτος δεν σέβεται ούτε τους ίδιους τους αριθμούς, τα πληθυσμιακά κριτήρια, τα ναυτικά μίλια, τις ανάγκες των ανθρώπων μας. Για ακόμα μια φορά γινόμαστε μάρτυρες μιας αδικίας εις βάρος της περιοχής μας, αφήνοντας ένα νομό με τεράστιες ανάγκες χωρίς ουσιαστική σύνδεση με την ηπειρωτική Ελλάδα, προσβάλλοντας το συνολο των κατοίκων της Κέρκυρας, τους ναυτικούς της γραμμής όσο και την ίδια τη νοημοσύνη μας».
Συγκεκριμένα: Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής προχώρησε σε Πρόσκληση Εκδήλωσης Ενδιαφέροντος για σύναψη συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας για την ακτοπλοϊκή εξυπηρέτηση δρομολογιακών γραμμών με επιστροφή για λόγους κοινωνικής, οικονομικής και εδαφικής συνοχής και προς κάλυψη επειγουσών συγκοινωνιακών αναγκών με Αριθ. Πρωτ.: 2252.1.1 /23934/20. Με βάση αυτό το σχέδιο προσδιορίστηκαν 36 γραμμές του εθνικού και τοπικού θαλάσσιου συγκοινωνιακού δικτύου, για τις οποίες θα επιδοτούνταν η εξυπηρέτηση τους με πλοία της ακτοπλοΐας. Από την πρόσκληση η Κέρκυρα δεν έτυχε της αντιμετώπισης που της αναλογεί σύμφωνα με τον πληθυσμό της και την απόσταση του νησιού από την ηπειρωτική χώρα. Πιο αναλυτικά:
Η γραμμή Κέρκυρα – Ηγουμενίτσα (19 ναυτικών μιλίων) χρηματοδοτείται με το ποσό των 63.000 € ανά εβδομάδα με πληθυσμό 104.371 κατοίκους (21 δρομολόγια εβδομαδιαίως με 3.000€/δρομολόγιο). Την ίδια στιγμή, στην ίδια πρόσκληση ανάθεσης, η γραμμή Κυλλήνη – Κεφαλονιά (19 ναυτικών μιλίων) χρηματοδοτείται με το ποσό των 105.000 € ανά εβδομάδα με πληθυσμό 35.801 κατοίκους (7 δρομολόγια εβδομαδιαίως με 15.000€/δρομολόγιο). Η γραμμή Κυλλήνη – Ζάκυνθος (18 ναυτικά μίλια) χρηματοδοτείται με 150.000 € ανά εβδομάδα με πληθυσμό 40.759 κατοίκους (10 δρομολόγια εβδομαδιαίως με 15000€/δρομολόγιο), ενώ τέλος η γραμμή Κεραμωτή – Θάσος (6 ναυτικά μίλια) χρηματοδοτείται με 63.000 € ανά εβδομάδα με πληθυσμό 13.770 κατοίκους (21 δρομολόγια εβδομαδιαίως με 3.000€/δρομολόγιο).
ΠΡΟΦΑΝΩΣ, ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΜΙΑ ΚΑΤΑΦΟΡΗ ΑΔΙΚΙΑ ΚΑΙ ΠΕΡΙΦΡΟΝΗΣΗ ΤΩΝ ΚΑΤΟΙΚΩΝ ΤΟΥ ΚΕΡΚΥΡΑΙΚΟΥ ΛΑΟΥ, ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΕΠΕΤΡΕΨΑΝ ΚΑΙ ΑΠΟΔΕΧΘΗΚΑΝ, ΟΛΟΙ ΟΙ ΠΟΛΙΤΙΚΟΙ ΦΟΡΕΙΣ ΤΟΥ ΝΗΣΙΟΥ ΚΑΙ ΠΡΩΤΙΣΤΩΣ ΤΟΥ ΥΠΕΞ
κ. ΔΕΝΔΙΑ, Ο ΟΠΟΙΟΣ ΘΑ ΕΠΡΕΠΕ, ΠΡΩΤΟΣ ΝΑ ΕΝΤΟΠΙΣΕΙ
ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΑΔΙΚΙΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΗΝ ΕΠΙΣΗΜΑΝΕΙ ΣΤΟ ΑΡΜΟΔΙΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ, ΠΡΟΣ ΑΜΕΣΗ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ.
ΕΙΝΑΙ ΔΕ ΛΥΠΗΡΟ, ΝΑ ΤΟ ΕΠΙΣΗΜΑΙΝΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΙ ΘΕΜΑ, ΔΗΜΟΣΙΟΠΟΙΩΝΤΑΣ ΤΟ, ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ ΑΝΤΙΠΑΛΟΥ ΚΟΜΜΑΤΟΣ, ΜΕ ΟΤΙ ΑΥΤΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΣΥΝΕΠΑΓΕΤΑΙ.
Ο κ.ΔΕΝΔΙΑΣ ΟΦΕΙΛΕΙ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΘΕΣΗ ΑΜΕΣΑ ΚΑΙ ΝΑ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΗΘΕΙ ΣΤΟΝ ΑΡΜΟΔΙΟ ΣΥΝΑΔΕΛΦΟ ΤΟΥ, ΥΠΟΥΡΓΟ, ΠΡΟΣ ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ ΟΠΟΙΑΣ ΑΠΟΦΑΣΗΣ, ΠΟΥ ΛΑΝΘΑΣΜΕΝΑ ΙΣΩΣ, ΕΛΗΦΘΗ.
Από την στιγμή που όλοι αυτοί οι πολιτικοί εδώ και πολλά χρόνια με τελευταίο τον Δένδιας δεν ενδιαφέρθηκαν ποτέ για την Κέρκυρα, τι περιμένουν οι Κερκυραίοι? Σε λίγο θα σταματήσουν και τις αεροπορικές πτήσεις .Ντροπή σε όλους, αλλά αυτά όλα συμβαίνουν διότι όλοι οι βολεμένοι κάνουν το κορόιδο και δεν μιλάνε, δεν αντιδρούν, παίρνουν λοιπόν αυτό που τους αξίζει.
Χωρίς καμία διάθεση κομματικής τοποθέτησης και σχολιασμού του μέτρου ενίσχυσης, οι επιδοτήσεις δεν γίνονται με γνώμονα μόνο τα πληθυσμιακά κριτήρια ή την απόσταση όπως στείρα και απομονωμένα μπορεί να το δει κάποιος. Η ενίσχυση δίδεται με βάση το ενδιαφέρον και την βιωσιμότητα – κερδοφορία της εκάστοτε πλοιοκτήτριας (ακτοπλοϊκής) εταιρίας για τη εκτέλεση του ακτοπλοϊκού έργου.Π.χ. η ακτοπλοϊκή γραμμή Κέρκυρα – Ηγουμενίτσα λόγω πληθυσμού είναι σαφέστατα πιο βιώσιμη σε σχέση με την ακτοπλοϊκή γραμμή ενός απομονωμένου νησιού με λίγους κατοίκους όπως π.χ. Κεραμωτή – Θάσος, όπου ενδεχομένως να μην υπάρχει και ενδιαφέρον από κάποια ακτοπλοϊκή εταιρία να δραστηριοποιηθεί λόγω περιορισμένης ζήτησης και αυξημένου κόστους που καθιστά το έργο ζημιογόνο ή έστω μη επικερδές . Επίσης ο μεγαλύτερος πληθυσμός ενός νησιού λειτουργεί υπέρ της εκάστοτε ακτοπλοϊκής εταιρίας διότι υπάρχει ζήτηση για ακτοπλοϊκό-η (προϊόν) – μετάβαση με αποτέλεσμα να μην χρειάζεται επιδότηση – κρατική ενίσχυση.