Εκφράστηκε μία διάθεση να κρατήσουν ανθρώπους που σήμερα εργάζονται και δεν θα περάσουν στις υπηρεσίες της ΥΠΑ αλλά και να προχωρήσουν σε προσλήψεις με εντοπιότητα. Ωστόσο, για τα πρώτα χρόνια, όλο το στελεχιακό δυναμικό θα έρθει… εισαγόμενο με το know how της Fraport, προκειμένου να αναλάβει να εκπαιδεύσει και τους ντόπιους εργαζόμενους στον αερολιμένα.
Θα πρέπει να σημειωθεί πάντως, ότι η κυβέρνηση έχει δεσμευτεί ότι το προσωπικό που έχει σήμερα σύμβαση αορίστου χρόνου στα ελληνικά περιφερειακά αεροδρόμια, είτε θα συνεχίζει την εργασιακή του σχέση από άλλο πόστο με μετακίνησή του στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας είτε θα μετακινηθεί σε άλλη κρατική υπηρεσία (εφ΄ όσον δεν επιθυμεί να παραμείνει στο αεροδρόμιο με εργοδότη τη Fraport), προκειμένου να μην υπάρχει καμία απώλεια θέσης εργασίας. Δέσμευση η οποία απομένει να αποδειχθεί στην πράξη…
Ο διευθύνων σύμβουλος της Fraport Stefan Schulte δήλωσε (σύμφωνα με όσα μετέφεραν εκπρόσωποι παρευρισκόμενων φορέων) ότι η συμφωνία προβλέπει την ανάληψη της διαχείρισης των αεροδρομίων την 1η Νοεμβρίου, κρατώντας πάντως επιφυλάξεις αν τελικά η συμφωνία ολοκληρωθεί αναφερόμενοι στο ασταθές κλίμα το οποίο αντιμετωπίζουν.
Ανακαίνιση όχι αμέσως αλλά μέσα σε 4 χρόνια…
Την πρώτη χρονιά (2017) θα πραγματοποιηθεί μία πρόχειρη ανακαίνιση για να αποκτήσουν οι χώροι υποδοχής του αερολιμένα μία καλύτερη οπτική απέναντι στους επισκέπτες.
Τη δεύτερη χρονιά (2018), θα γίνει πλήρης ανακαίνιση των επιβατικών σταθμών.
Το 2019 θα ξεκινήσει επέκταση όσον αφορά την πίστα των θέσεων στάθμευσης αεροσκαφών εκεί που το Δημόσιο με δικά του έξοδα τα προηγούμενα χρόνια, έχει ολοκληρώσει το σημαντικότερο και πλέον δύσκολο έργο της πασαλόπηξης και απομένουν ουσιαστικά εργασίες επίστρωσης με τάπητα και των απαραίτητων Η/Μ εγκαταστάσεων.
Στόχος είναι μέσα στην πρώτη τετραετία της διαχείρισης της κοινοπραξίας, να έχει ολοκληρωθεί το έργο αναβάθμισης των εγκαταστάσεων του αεροδρομίου.
Αυξάνονται τα τέλη ανά επιβάτη
Η χρηματοδότηση των εργασιών αυτών θα γίνει, ουσιαστικά, με αύξηση των τελών που καταβάλλουν οι επιβάτες μέσω της τιμής των εισιτηρίων. Για την ακρίβεια, θα υπάρξει για τα τέσσερα πρώτα χρόνια μία μικρή μεν, αύξηση δε στους επιβάτες που προέρχονται από τις 26 χώρες της ζώνης Σένγκεν (και των επιβατών από Μ. Βρετανία και Ιρλανδία, χώρες που δεν είναι ενταγμένες στη συνθήκη Σένγκεν αλλά έχουν συνάψει συμφωνία εντός Ε.Ε., γνστή ως CTA ή Κοινή Ταξιδιωτική Ζώνη) και σημαντική μείωση από τις χώρες εκτός της ζώνης Σένγκεν (όσον αφορά τα Επτάνησα, ουσιαστικά αφορά μόνο Ρωσία, Ουκρανία και Κύπρο αλλά και τη Σερβία απ΄ όπου οι περισσότεροι έρχονται οδικώς).
Συγκεκριμένα, το ανά επιβάτη τέλος από 12 ευρώ αυξάνεται για τέσσερα χρόνια στα 13, ενώ από το 2020 και μετά θα ανέβει στα 18! Τα τέλη για τους εκτός ζώνης Σένγκεν εναρμονίζονται από τα 22 ευρώ σε όσα ισχύουν και για τους εντός.
Οι εκπρόσωποι της Fraport ισχυρίζονται ότι ακόμα και η τιμή των 18 ευρώ παραμένει ανταγωνιστική σε σχέση με άλλα μεγάλα αεροδρόμια της Ευρώπης.
Για τα landing fees
Επίσης, δήλωσαν ότι δεν θα αλλάξουν τα τέλη προσέγγισης αεροσκαφών (landing fees) ενώ επιχείρησαν να διασκεδάσουν τους φόβους για απώλεια προσεγγίσεων από low cost εταιρίες (με αιχμή του δόρατος τη Ryanair) υποστηρίζοντας ότι παρά τις κάποιες γκρίνιες σε άλλα αεροδρόμια που διαχειρίζονται, τα αεροσκάφη της εν λόγω low cost εταιρίας δεν τα εγκατέλειψαν.
Απάντηση που δεν ικανοποίησε όλους τους παρευρισκόμενους καθώς η υποχώρηση του ρυθμού αύξησης ετησίως των αριθμών πτήσεων των low cost εταιριών ή, ακόμα και η κατά τι μείωση των διαθέσιμων πτήσεων, σημαίνει απώλεια ποσοστού επισκεπτών, άρα, πελατών κυρίως των ανεξάρτητων μονάδων (ενοικιαζόμενα καταλύματα, μικρά ξενοδοχεία) και όχι των μονάδων που είναι προσδεδεμένοι σε ξένους τουρ οπερέιτορ και λειτουργούν συνήθως με το σύστημα του all inclusive μέσω ενός πακέτου από τουριστικό γραφείο…
«Δεν μας ενδιαφέρει το ΕΑΚΚ»
Σε άλλα κρίσιμα ερωτήματα, οι εκπρόσωποι της Fraport, είτε δεν απάντησαν συγκεκριμένα είτε η απάντησή τους δεν ανταποκρίνεται ακριβώς στη συμφωνία παραχώρησης με την ελληνική κυβέρνηση που έχει δει το φως της δημοσιότητας.
Έτσι:
• όσον αφορά τους χώρους του ΕΑΚΚ, υποστήριξαν -σύμφωνα με τους αυτήκοους μάρτυρες που συμμετείχαν στη σύσκεψη- ότι δεν περιλαμβάνονται στη συμφωνία. Είπαν χαρακτηριστικά ότι παίρνουν ό,τι υπάρχει μέσα από τα συρματοπλέγματα του αεροδρομίου, κάτι που δεν ανταποκρίνεται στη σύμβαση, στα τοπογραφικά αλλά και το κείμενο της οποίας δεν υπάρχει πουθενά ρητή εξαίρεση των αθλητικών εγκαταστάσεων που εμπεριέχονται στην έκταση ιδιοκτησίας σήμερα του αεροδρομίου.
• όσον αφορά το αίτημα που κατατέθηκε για συνέργειες των νέων ιδιοκτητών του αεροδρομίου με την Αυτοδιοίκηση και τους φορείς για κοινές καμπάνιες διαφήμισης στο εξωτερικό, το χαρακτήρισαν ενδιαφέρουσα ιδέα αλλά δεν δεσμεύτηκαν για τίποτα σχετικό ούτε έδειξαν τις προθέσεις τους αν έχουν πρόθεση να «βάλουν το χέρι στην τσέπη» για κοινό budget διαφημιστικής προβολής του νησιού. Σε κάθε περίπτωση, τουριστικοί επιχειρηματίες και ξενοδόχοι μάλλον σε αυτό υπολογίζουν χωρίς τον… ξενοδόχο που, εδώ, είναι οι παράγοντες της Αυτοδιοίκησης και που οι οποίοι σήμερα δεν διατίθενται σε συνεργασία με τους νέους ιδιοκτήτες του αερολιμένα…
Δεν θα κάνουν Mall, αλλά θα επεκτείνουν τα Duty Free
Στους φόβους των εμπόρων και των ξενοδόχων αν στις προθέσεις της Fraport είναι η κατασκευή Mall ή ξενοδοχείου εντός του αεροδρομίου, οι εκπρόσωποι της εταιρίας ανέφεραν ότι δεν τους ενδιαφέρει κάτι τέτοιο αλλά με τη βελτίωση των εγκαταστάσεων, θα βελτιώσουν και επεκτείνουν προφανώς τους χώρους των καταστημάτων που συμπεριλαμβάνονται στα Duty Free (καταστήματα που βρίσκονται εντός των ελεγχόμενων χώρων εισόδου μόνο με εισιτήριο πτήσης). Ας σημειωθεί πάντως ότι η πρακτική αυτή ισχύει σε όλα σχεδόν τα αεροδρόμια, συμπεριλαμβανομένου και του Ελ. Βενιζέλος, όπου ουσιαστικά λειτουργεί ένα μίνι εμπορικό κέντρο με καταστήματα επώνυμων φιρμών εντός των χώρων του duty free και απευθύνεται στους ταξιδιώτες και όχι στους ντόπιους κάτοικους κάθε περιοχής.
Το ελληνικό κράτος θα πληρώσει για την αναβάθμιση της αεροναυτιλίας!
Ένα άλλο σημείο που προκαλεί εντύπωση είναι ότι η κοινοπραξία Fraport – Sentinel θα προχωρήσει σε αναβάθμιση μόνο των υποδομών υποδοχής και εξυπηρέτησης των επιβατών και δεν έχει καμία υποχρέωση αναβάθμισης των συστημάτων αεροναυτιλίας τα οποία παραμένουν στην αρμοδιότητα της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.
Μάλιστα, επειδή η ΥΠΑ (ως έχει υποχρέωση η χώρα μας και από τους ισχύοντες ευρωπαϊκούς κανόνες και τους κανόνες της ΙΑΤΑ) θα εξακολουθήσει να διαχειρίζεται τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας (πύργος ελέγχου, ραντάρ κλπ.), το ελληνικό κράτος υποχρεούται βάσει της συμφωνίας παραχώρησης να προχωρήσει σε βελτίωση των σχετικών υποδομών (π.χ. τυφλή προσγείωση για συνθήκες ομίχλης) με δικά του έξοδα, εφ΄ όσον από την πλευρά της η Fraport βελτιώνει τις εγκαταστάσεις υποδοχής!
Απορίας άξιο είναι, αν το Ελληνικό Δημόσιο υποχρεούνται να συνεχίζει να επενδύει πακτωλό χρημάτων για την αεροναυτιλία, πόσο θα είναι στο τέλος το καθαρό κέρδος από την εκποίηση των 14ων περιφερειακών αεροδρομίων…
Κ. Μπρεντάνος: Ο κίνδυνος από την πολιτική της Fraport, είναι για τους μικρούς, όχι τους μεγάλους!
Σε συνέντευξη που παραχώρησε στο δημόσιο ραδιόφωνο (ΕΡΤ Κέρκυρας) ο πρόεδρος της Συνομοσπονδίας Ενοικιαζομένων Καταλυμάτων Ελλάδας, Κώστας Μπρεντάνος, εξέφρασε το φόβο ότι αν ισχύσει η αύξηση των τελών ανά επιβάτη σε μερικά χρόνια, αυτό θα σημάνει καταστροφή για τους μικρούς τουριστικούς επιχειρηματίες της Κέρκυρας λόγω μείωσης των επιβατών των Low cost εταιριών: «Αν εφαρμοστεί αυτή η τιμολογιακή πολιτική, σας διαβεβαιώ ότι οι εταιρίες χαμηλού κόστους οι οποίες φέρνουν μεγάλο αριθμό τουριστών –και καλών τουριστών, ελεύθερους τουρίστες που αφήνουν χρήματα στην τουριστική οικονομία και δεν είναι τα πακέτα του all inclusive- θα μειώσουν σημαντικά τα δρομολόγιά τους».
Ο κ. Μπρεντάνος διευκρίνισε πως ο κίνδυνος δεν είναι για πλήρη αποχώρηση από την Κέρκυρα, αλλά για μείωση του πτητικού τους έργου: «Η Ryanair για φέτος, από 150.000 άτομα που έφερνε ανά σαιζόν τα τελευταία χρόνια, το 2016 τα διπλασιάζει και θα φέρει 300.000 επιβάτες. Αλλά στηρίζεται στα εισιτήρια των 20 ευρώ. Όταν φέρνει επιβάτες από τη Ρώμη στην Κέρκυρα επιβάτες με 20 ευρώ, είναι δυνατό να δώσει 27 ευρώ τέλη αεροδρομίου; Προφανώς όχι. Θα μειώσει τα δρομολόγια και θα αυξήσει τις τιμές της. Και ποιος θα ζημιώσει; Οι επιχειρηματίες του τουρισμού και, κυρίως, οι μικρομεσαίοι που εξαρτώνται από τα δρομολόγια αυτά. Στην περίπτωση αυτή, θα πολλαπλασιαστούν τα ελεύθερα κρεβάτια, οι καταλυματίες θα απευθύνονται στους τουρ οπερέιτορ και οι τελευταίοι θα τα κλείνουν με 5 ευρώ τη διανυκτέρευση… Αν θέλουμε να γυρίσουμε στο χθες και να υποστούμε αυτή την τιμολογιακή πολιτική, δηλαδή να δουλεύουμε για το τίποτα, ίσα ίσα να πληρώνουμε τους φόρους, θα πρέπει να το συζητήσουμε και να αποφασίσουμε τώρα. Όταν εταιρίες σαν τη Ryanair μειώσουν τον αριθμό πτήσεων, θα είναι σημαντικές οι απώλειες και η ζημία κυρίως για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις. Και αυτές είναι που διαχέουν το χρήμα στην τοπική μας οικονομία, είτε αρέσει είτε δεν αρέσει σε κάποιους. Και αν δεν έχουν κόσμο τα μικρομεσαία ξενοδοχεία και τα καταλύματα, τότε θα καταλάβουν και τα υπόλοιπα καταστήματα και επαγγέλματα τι σημαίνει απώλεια εσόδων».
(από την έντυπη εφημερίδα του CorfuPress.com αυτής της εβδομάδας)
